Заполярье богато полезными ископаемыми: здесь добывают нефть, газ, алмазы, золото, медь. Но организация снабжения заполярных поселков крайне сложна. Грузы на побережье доставляют в основном в период летней навигации, который длится всего около 110–120 дней. Для перевозки этих грузов в глубь суши приходится ждать 4–5 месяцев, когда основательно промерзнут болота и станет возможной прокладка зимника.
Чтобы весной и осенью не остаться без продуктов, стройматериалов и запчастей к оборудованию, геологи и нефтяники вынуждены заказывать все нужное впрок, рассчитывая количество грузов на много месяцев вперед. Но бывают и непредвиденные ситуации, при которых из-за нехватки материалов строительство трубопроводов или бурение приходится приостанавливать на несколько месяцев.
Именно так случилось зимой 1975 года, когда Варандейская нефтегазоразведочная экспедиция осталась без топлива, бурового оборудования и стройматериалов. Зимники были проходимыми только с января до апреля. Грузы, доставленные летом в прибрежные поселки, геологи получили бы не раньше января следующего года.
Чтобы не допустить простоя, руководители Архангельского территориального геологического управления и Северного морского пароходства решились на эксперимент «Ледовый причал» по сверхранней доставке грузов. Причалом должен был служить сезонный припайный (образовавшийся вдоль берега) лед. Его толщина не превышала 90 см, а доставить в поселки Варандей и Вангурей требовалось сверхтяжелые грузы (весом до 30 тонн). До тех пор подобной операции никто и нигде в мире не проводил.
Ситуация усугублялась тем, что в юго-восточной части бассейна Баренцева моря глубина очень мала: изобата 5 м пролегает в нескольких милях от берега. Следовательно, тяжелые грузы предстояло транспортировать по молодому льду на значительное расстояние. Чтобы наметить маршрут, при помощи авиации обследовали состояние льда на пути от Архангельска до Варандея.
С самолета десантировали отряд из четырех человек, которые должны были выбрать оптимальное место для причала. К 20 марта все предварительные работы были завершены, и 10 апреля из порта Экономия по направлению к Варандею вышел ледокол «Петр Пахтусов», за ним следовал теплоход «Валдайлес». Для проводки каравана пользовались снимками из космоса.
В 19 часов 12 апреля ледокол вспорол кромку припая у Варандея. На следующий день теплоход «Валдайлес» встал у места выгрузки. Судно привезло пиломатериалы, из которых сразу же сделали настилы для увеличения прочности льда. Затем выгрузили автомашины МАЗ, ЗИЛ и КРАЗ, буровые станки. Лед просел на 2 мм, а 14 апреля внезапно потеплело, и в колеях появилась вода. К 20 апреля с теплохода выгрузили 2812 т.
На последнем этапе эксперимента 25 мая в Варандей доставили 1500 т жидкого топлива. Общая выгода от сверхранней навигации составила 1,2 млн. советских рублей. Кроме того, геологи на год раньше, чем планировалось, открыли новое месторождение нефти. Вплоть до 1991 года работы по сверхранней навигации проводили регулярно.
Чтобы весной и осенью не остаться без продуктов, стройматериалов и запчастей к оборудованию, геологи и нефтяники вынуждены заказывать все нужное впрок, рассчитывая количество грузов на много месяцев вперед. Но бывают и непредвиденные ситуации, при которых из-за нехватки материалов строительство трубопроводов или бурение приходится приостанавливать на несколько месяцев.
Именно так случилось зимой 1975 года, когда Варандейская нефтегазоразведочная экспедиция осталась без топлива, бурового оборудования и стройматериалов. Зимники были проходимыми только с января до апреля. Грузы, доставленные летом в прибрежные поселки, геологи получили бы не раньше января следующего года.
Чтобы не допустить простоя, руководители Архангельского территориального геологического управления и Северного морского пароходства решились на эксперимент «Ледовый причал» по сверхранней доставке грузов. Причалом должен был служить сезонный припайный (образовавшийся вдоль берега) лед. Его толщина не превышала 90 см, а доставить в поселки Варандей и Вангурей требовалось сверхтяжелые грузы (весом до 30 тонн). До тех пор подобной операции никто и нигде в мире не проводил.
Ситуация усугублялась тем, что в юго-восточной части бассейна Баренцева моря глубина очень мала: изобата 5 м пролегает в нескольких милях от берега. Следовательно, тяжелые грузы предстояло транспортировать по молодому льду на значительное расстояние. Чтобы наметить маршрут, при помощи авиации обследовали состояние льда на пути от Архангельска до Варандея.
С самолета десантировали отряд из четырех человек, которые должны были выбрать оптимальное место для причала. К 20 марта все предварительные работы были завершены, и 10 апреля из порта Экономия по направлению к Варандею вышел ледокол «Петр Пахтусов», за ним следовал теплоход «Валдайлес». Для проводки каравана пользовались снимками из космоса.
В 19 часов 12 апреля ледокол вспорол кромку припая у Варандея. На следующий день теплоход «Валдайлес» встал у места выгрузки. Судно привезло пиломатериалы, из которых сразу же сделали настилы для увеличения прочности льда. Затем выгрузили автомашины МАЗ, ЗИЛ и КРАЗ, буровые станки. Лед просел на 2 мм, а 14 апреля внезапно потеплело, и в колеях появилась вода. К 20 апреля с теплохода выгрузили 2812 т.
На последнем этапе эксперимента 25 мая в Варандей доставили 1500 т жидкого топлива. Общая выгода от сверхранней навигации составила 1,2 млн. советских рублей. Кроме того, геологи на год раньше, чем планировалось, открыли новое месторождение нефти. Вплоть до 1991 года работы по сверхранней навигации проводили регулярно.
